カートリッジ CT26 17201-17010 1720117010 トヨタ ランドクルーザー 1HDT

コンプレッサーホイールの設計バリエーションにはどのようなものがありますか?
フラットバック: コンプレッサー ホイールの初期の設計で、現在でも一部のメーカーで使用されています。フラットバック スーパーバック: この設計は、ターボチャージャーの回転速度の増加により導入されました。速度の増加により、コンプレッサーホイールにかかる力が大幅に増加し、特にコンプレッサーホイールのエクスデューサー直径が最も大きな影響を受けます。これは最も速く回転する点であり、したがって最も大きな応力がかかります。スーパーバックはコンプレッサーホイールの背面を補強し、コンプレッサーホイールが下から上に裂けるのを防ぎます。スーパーバック ディープ スーパーバック: スーパーバックの誇張されたデザイン。一般に、より最近のアプリケーションで使用されます。繰り返しになりますが、一説はターボの回転速度の増加によるものです。deep-superback Deep Superback – 拡張チップ: この設計はより大きな空気の流れを促進し、低いエンジン速度でより速いブースト応答を提供します。延長された先端設計により、より高いブースト圧力でのスーパーバック コンプレッサー ホイールの効率が向上します。MFS – ソリッドから機械加工されたコンプレッサーホイールは、OE からのこれらの新しい開発がアフターマーケットに登場し続けるにつれて、ますます人気が高まっています。ホイールは最先端の 5 軸加工機で完全に機械加工およびバランスがとられ、自動補正機能を備えた完全自動バランシング ステーションで精密にバランスがとられています。

ウェストゲートを使用するにはどうすればよいですか?
ウェストゲート バルブは「内部」または「外部」にすることができます。内部ウエストゲートの場合、バルブ自体はタービン ハウジングに統合されており、ターボに取り付けられたブースト参照アクチュエーターによって開きます。
-外部ウエストゲートは、ターボチャージャーから完全に分離された自己完結型のバルブとアクチュエーターユニットです。
- いずれの場合も、アクチュエーターは内部スプリング圧力によって校正 (または電子ブースト コントローラーで電子的に設定) され、所定のブースト レベルでウエストゲート バルブが開き始めます。
-このブーストレベルに達すると、バルブが開いて排気ガスをバイパスし始め、ブーストが上がらなくなります。