カートリッジ TF035 28231-27800 49135-07300 ヒュンダイ D4EB-V

外部ウエストゲートはいつ使用するのですか? 
外部ウエストゲートとそれをいつ使用するかについては、過去 1 年間、ターボ ビジネスで最もよく聞かれる質問の 1 つとなっています。外部ウエストゲートは、ウエストゲートベントをターボのタービンハウジング内部から離れた場所に移動し、ターボのタービン入口と同じチューブ（またはアップパイプ）から供給されます。この設定には、いくつかの利点と欠点があります。多くの場合、ほとんどのスバル所有者を落胆させる最初の欠点はコストです。ウエストゲートアセンブリによるターボのアップグレードに費用がかかるだけでなく、カスタム配管の追加費用もかかります。スバル車は設計上、社外ウエストゲートユニットの配管の取付・製作が多くの車両に比べて困難です。現在、外部ウエストゲートを使用するためのフランジを備えたカスタム アップパイプを提供している企業がありますが、異なるウエストゲートの入力フランジが異なるため、これらは汎用的ではありません。外部ゲート設定の最大の利点は、ブースト制御の安定性です。非常に高馬力の車では、ウエストゲートの通気用に十分な大きさのポートが必要になるため、内部セットアップを使用しようとするのはまったく現実的ではありません。外部ユニットが大きいほど、ブースト圧をより安定して保持することができ、完全に排気してブーストの増加を停止するためにほとんど操作を必要としません。この利点により、外部ウェストゲートを備えた車両が内部ゲート ターボよりも多くのパワーを生成することが多くなり、外部ウェストゲートがより多くの総パワーを生成することが知られるようになりました。通常、適切なターボ設計と適切なチューニングがあれば、出力範囲がシングル ターボ セットアップで 600 HP 以上、ツイン ターボセットアップで 900 HP 以上になるまで、実際には外装は必要ありません。