車を運転する友人、特に若い人はターボ車に興味があるかもしれません。小排気量かつ高出力のターボエンジンは、十分なパワーをもたらすだけでなく、排ガスも良好に抑制します。ターボチャージャーは、排気量を変えないことを前提として、エンジンの吸入空気量を増加させ、エンジン出力を向上させるために使用されます。1.6T エンジンは 2.0 自然吸気エンジンよりも出力が高くなりますが、燃料消費量は低くなります。
しかし、十分なパワー、環境保護、省エネという利点に加えて、多くの自動車ユーザーから報告されているエンジンオイルの燃焼現象などの欠点も明らかです。そんな悩みを抱えているターボ車オーナーは多いはず。深刻なものでは、ほぼ 1,000 キロメートルで 1 リットル以上のオイルを消費するものもあります。対照的に、自然吸気エンジンではこのようなことはほとんどありません。何故ですか？
自動車のエンジンブロックの材質には主に鋳鉄とアルミニウム合金の2種類があり、それぞれに長所と短所があります。鋳鉄製エンジンは膨張率が小さいものの重量が大きく、アルミ合金製エンジンに比べて放熱性が劣ります。アルミ合金製エンジンは軽量で熱伝導・放熱性に優れていますが、鋳鉄材に比べて膨張率が高くなります。現在、多くのエンジンではアルミニウム合金のシリンダーブロックやその他の部品が使用されており、衝撃による部品のはみ出しを避けるために、設計および製造プロセス中にピストンとシリンダーの間など、部品間にある程度の隙間を確保する必要があります。高温膨張による損傷。
エンジンピストンとシリンダー間のシリンダーマッチングクリアランスは非常に重要な技術パラメータです。異なるモデルのエンジン、特に最新の強化されたエンジンでは、構造、材料、その他の技術的パラメーターが異なるため、ピストンとシリンダー間のギャップが異なります。エンジン始動時、水温やエンジン温度がまだ比較的低い時には、オイルの一部がこれらの隙間から燃焼室に流入し、オイルが燃焼します。
ターボチャージャーは主にポンプホイールとタービン、そしてもちろんその他の制御要素で構成されています。ポンプホイールとタービンはシャフト、つまりローターで接続されています。エンジンからの排気ガスによってポンプホイールが駆動され、ポンプホイールによってタービンが回転します。タービンが回転すると、吸気系が加圧されます。ローターの回転速度は非常に速く、毎分数十万回転に達することもあります。このような高い回転速度により、一般的な機械式針状ころ軸受やボール ベアリングは動作できなくなります。したがって、ターボチャージャーには通常、潤滑と冷却が行われるフルフローティングベアリングが使用されます。
摩擦を低減し、タービンの高速動作を確保するには、この部分の潤滑オイルシールがきつすぎてはいけないため、少量のオイルがオイルシールを通ってタービンの両端に入り、その後に入ります。インテークパイプとエキゾーストパイプ。ターボ車の吸気管の開口部です。有機油の原因は後で判明しました。車種によりターボチャージャーのオイルシールの締まり具合が異なり、オイル漏れ量も異なるため、オイルの燃焼量も異なります。
しかし、これはターボチャージャーが悪いという意味ではありません。結局のところ、ターボチャージャーの発明により、同じ出力でエンジンの体積と重量が大幅に削減され、ガソリンの燃焼効率が向上し、燃料消費量が削減され、排出ガスが削減されます。車のパフォーマンスをさらに向上させるために、消えることのない基盤を築きました。この発明は画期的な意義を持ち、今日の高性能車が一般家庭に普及する画期的な発明であると言えます。
オイルが燃える現象を回避および軽減するにはどうすればよいですか?
以下のいくつかの良い習慣は非常に効果的です。！無力な！
高品質の潤滑剤を選択する
一般に、エンジン回転数が 3500 rpm に達するとターボチャージャーが始動し、6000 rpm まで急速に上昇します。エンジン回転数が高くなると、より強いオイルせん断抵抗が要求されます。これによってのみ、高速走行時にもオイルの潤滑能力が低下することはありません。したがって、エンジンオイルを選ぶ際には、高級全合成エンジンオイルなど、高品質なエンジンオイルを選択する必要があります。
定期的なオイル交換と定期的なメンテナンス
実際、多くのターボ車は、所有者が期限内にオイル交換をしなかったり、粗悪なオイルを使用したりしたために、タービンのフローティングメインシャフトが潤滑されず、熱が正常に放散されず、オイルが燃えてしまいます。シールが傷つき、オイル漏れの原因となります。したがって、メンテナンス時にはターボチャージャーのチェックに注意を払う必要があります。ターボチャージャーのシールリングの締まり具合、潤滑油配管や接続部の油漏れの有無、ターボチャージャーの異音・異常振動の有無など。
予防措置を講じ、油量計を頻繁に確認してください
車のオイル消費が異常であると思われる場合は、オイルレベルゲージを頻繁にチェックする必要があります。確認するときは、まず車を停止し、ハンドブレーキをしっかりと締めてからエンジンを始動してください。車のエンジンが通常の動作温度に達したら、エンジンを停止し、オイルがオイル パンに戻るように数分間待ちます。オイルが残ったらオイルゲージを取り出し、きれいに拭いてから差し込み、再度取り出してオイルレベルを確認します。オイルレベルゲージの下端のマークの間にある場合は、オイルが減っています。レベルは普通です。基準値を下回っている場合はエンジンオイルの量が少なすぎることを意味し、オイルが多すぎる場合はエンジンオイルの量が基準値を超えていることを意味します。
ターボチャージャーをきれいに保つ
ターボの設計と製造プロセスは精密であり、作業環境は過酷です。したがって、潤滑油の洗浄と保護には非常に高い要件があり、不純物があるとコンポーネントに大きな摩擦損傷を引き起こします。ターボチャージャーの回転軸とシャフトスリーブとの嵌合隙間は非常に小さいため、潤滑油の潤滑能力が低下すると、ターボチャージャーは早期に廃棄されてしまいます。第二に、高速回転する過給機のインペラに塵などの不純物が侵入するのを防ぐために、エアフィルターを適時に清掃または交換する必要があります。
発進が遅い、加速が遅い
冷えた車の始動時は、さまざまな部品に十分な潤滑が施されていません。このときターボチャージャーが始動すると摩耗の可能性が高くなります。そのため、ターボ車は発進後、アクセルペダルを素早く踏むことができません。オイルポンプがターボチャージャーのさまざまな部分にオイルを供給するのに十分な時間を確保できるように、最初は 3 ～ 5 分間アイドル速度で動作する必要があります。同時に、オイルの温度上昇が遅くなり、流動性が良くなり、ターボチャージャーを十分に潤滑することができます。。
投稿時刻: 08-03-23