ターボチャージャーの正しい使い方は？

以前よりも車のパワーがなくなった、燃費が悪くなった、今でも時々エキゾーストパイプから黒煙が出る、エンジンオイルが原因不明に漏れる、エンジンから異音がするなどと感じていませんか？あなたの車に上記の異常現象が発生した場合は、ターボチャージャーの誤った使用が原因であるかどうかを検討する必要があります。次に、ターボチャージャーの使い方を簡単にマスターするための3つのコツを教えます。

車両を始動した後、3 ～ 5 分間アイドリングします。

ディーゼル車の始動後、ターボチャージャーが作動し、最初は 3 ～ 5 分間アイドリングし、その後ゆっくりと加速します。アクセルは加速せず、エンジンオイルの温度が上昇し、ターボチャージャーが十分に潤滑されるまで待ってから増量してください。負荷を伴う作業の速度。

長時間のアイドリングを避ける

長時間のアイドリング運転は燃料消費量の増加、潤滑油圧低下によるスーパーチャージャーの潤滑不良、アイドリング時間が長すぎる、排気側の正圧低下、タービンエンドシールリングの両側圧力の不均衡、オイル漏れなどの場合に発生します。タービンシェルに到達すると、少量のエンジンオイルが燃焼する場合があるため、アイドリング時間は長すぎないように注意してください。

高温・高速時の突然のシャットダウンを避ける

潤滑油の遮断を避けるために、スーパーチャージャーシャフトとシャフトスリーブが焼き付きます。全速力で急停止すると、高温になったインペラやタービンケーシングの熱がローターシャフトにも伝わり、フローティングベアリングやシールリングの温度が200～300度にも達します。潤滑と冷却のためのオイルがなければ、ローターシャフトの色が変わり、青くなるだけで十分です。機械が停止すると、ターボチャージャーの潤滑油も流れなくなります。排気管の温度が非常に高いと、熱がスーパーチャージャーハウジングに伝わり、そこに滞留している潤滑油が沸騰してカーボンが堆積します。カーボンの堆積が増加すると、オイル入口が詰まり、シャフトスリーブのオイル不足が発生します。、シャフトとスリーブの摩耗を促進し、焼き付きという重大な結果を引き起こすこともあります。そのため、ディーゼルエンジンを停止する前に負荷を徐々に下げ、3～5分間アイドリング状態にし、待機温度が下がってから停止する必要があります。また、エアフィルターは定期的に交換する必要があります。