ターボチャージャー BHT3E 3538395 3804800 カミンズ NTA14

オイルは交換すべきときに交換しましょう。

ターボチャージャーの早期故障の最大の原因はオイル関連です。潤滑油が汚染されているか、油が枯渇しているかのいずれかです。エンジンがディーゼルでない限り、ターボチャージャーにはあらゆるエンジン コンポーネントの中で最も精密な加工公差が含まれます。タービン シャフトの軸受面は、通常、10,000 分の 2 ～ 3 インチに保たれます。それは小数点第 4 位です。(通常、より正確な許容誤差を持つのはディーゼル燃料噴射ポンプおよび/またはインジェクターのみです。)

オイルには研磨剤が含まれており、フィルターを通過します。ここには敵が二人います。1つは、新品であってもオイルフィルターを通過してしまう非常に小さな粒子です。ほとんどのエンジン オイル フィルターは、エンジン オイルを約 30 ミクロンの粒子サイズまで濾過します。ミクロンは 100 万分の 1 メートルです。これらの粒子が蓄積すると、精密な表面が摩耗し始め、トラブルの原因となります。メーカーが推奨する間隔 (3,000 マイルごとなど) でオイルを交換することは非常に良い考えですが、エンジンがターボ過給されている場合は、ターボがこれらの非常に小さな汚染物質に敏感であるため、さらに良い考えになります。

もう一つの要因は、オイルフィルター内の蓄積です。一般に、完全にきれいなフィルターよりも、少し汚れたフィルターの方がろ過効果が高いことは多くの人が知っています。これは、フィルター媒体内に汚れの蓄積によって障害が発生し、より多くの汚れを捕捉するのに役立つためです。しかし、この知識の誤りは、蓄積が十分に大きい場合、給油システムがバイパス状態になるということです。一般的なシステム保護として、ほとんどすべてのエンジンにはバイパス バルブが装備されているため、フィルターが詰まった場合でも、エンジンのすべての部分へのオイルの流れが制限され、致命的なエンジン故障が引き起こされることはありません。エンジンがバイパス モードになると、完全にろ過されていないオイルが再計算されることになります。オイルとフィルターの交換の重要性が改めて認識されるようになりましたね。

オイル交換の時期が来たとき、オイルフィルターにプライミングを行うほとんどの人が見落としがちな手順が 1 つあります。エンジン オイル フィルターを取り付ける前に、その位置を考慮して可能であれば、取り付け前にオイル フィルターにきれいな新しいオイルを充填することが賢明です。そうしないと、フィルターがアキュムレーターのように機能し、エンジンの再始動時にオイルを飲み込んでしまい、ターボなどのすべての可動部品に過度のオイルラグが発生する可能性があります。

プロの商用車のオペレーターは、商用ディーゼル エンジンで 100 万マイルを走行できる秘訣は、1 ミクロンまでのオイルろ過であることを学びました。これを達成するための特殊な方法はありますが、それらのハウツー事実はこの議論の範囲を超えています。ただし、この点はガソリンでもディーゼルでも、どのエンジンにも当てはまります。クリーンなエンジンは幸せなエンジンです。