カートリッジ TDO25S2 49173-07522 49173-07508 ボルボ S40 DV6B

ウエストゲートをアップグレードする必要がありますか?それによってどのようなメリットが得られますか? 
ウエストゲートには、さまざまな問題の解決に役立ついくつかの異なるアップグレードがあります。ウェストゲート アクチュエータをより高い定格バージョンにアップグレードすると、ブーストしきい値をより高くすることができます。たとえば、ターボに 11 PSI のアクチュエーターが搭載されている場合、優れたブースト コントローラーを使用すると、通常は約 19 ～ 20 PSI に調整できますが、11 PSI を下回ることはできません。15 PSI のアクチュエータは 23 ～ 24 PSI に簡単に調整できますが、これも規定の静圧を下回ることはありません。19、24、29 PSI 用のレース用アクチュエーターもあります。この問題/アップグレード シナリオの逆は、ブーストが目標点を超えて上昇することを可能にするターボです。場合によっては、非常に自由に流れる排気を適切なサポート MOD やホット チューンと組み合わせると、ターボがウエストゲートから適切に排気できなくなることがあります。ウエストゲートフラッパーが全開位置にあるにもかかわらず、車が目標を超えてブーストを増大し続けることを可能にする状態は、「ブーストクリープ」として知られています。ブーストクリープはいくつかの方法で軽減できます。タービンクリップを使用すると、タービンブレードを介してわずかに多くの空気を排出できるようになり、車を少しリッチなミックスに戻すと役立つ場合があります。また、場合によっては、標準サイズのウエストゲートフラッパーを取り外し、穴を拡大し、より大きなものにすることができます。より効率的なフラッパーが代わりに取り付けられました。場合によっては、特にブースト制御がコンピューターによって処理されている場合は、再調整が必要になります。フラッパーを大きくすると、ほとんどの場合、ブースト クリープ イベントを排除できます。ただし、一部の IHI ターボでは、追加の作業が必要になる場合があります。IHI はより敏感であるため、これらのターボの一部では、より大きなフラッパーによってもたらされるアクチュエータのデューティ サイクルの変化に対応するために、ウェストゲート アクチュエータの真空ライン内のリストリクタ「ピル」を異なるサイズに変更する必要があります。