ディーゼルエンジンターボチャージャーの一般的な障害の分析と排除

概要:ターボチャージャーは、ディーゼルエンジンの出力を向上させるための最も重要で最も効果的な方法の1つです。ブースト圧が増加すると、それに比例してディーゼルエンジンの出力が増加します。したがって、ターボチャージャーが異常に作動したり故障したりすると、ディーゼルエンジンの性能に大きな影響を与えます。調査によると、ターボチャージャーの故障は、近年のディーゼルエンジンの故障の中にあることがわかっています。それは大きな割合を占めています。徐々に増加しています。その中で、圧力降下、サージ、オイル漏れが最も一般的であり、それらも非常に有害です。この記事では、ディーゼルエンジン過給機の動作原理、メンテナンスのための過給機の使用、および故障の判断に焦点を当て、過給機の故障の理論的理由を詳細に分析し、実際の状況で発生するいくつかの要因を示しますおよび対応するトラブルシューティング方法。

キーワード:ディーゼルエンジン; ターボチャージャー; コンプレッサー

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まず、スーパーチャージャーが作動します

エンジンの排気エネルギーを使用する過給機は負であり、コンプレッサーインペラーを駆動するためのタービンの駆動回転は高速同軸で回転し、コンプレッサーハウジングとコンプレッサー空気をエンジンに保護する圧力ガードによって加速されますシリンダーはシリンダーの電荷を増加させますエンジンの出力を上げます。

第二に、ターボチャージャーの使用とメンテナンス

高速、高温、タービン入口温度で作動する過給機は650℃に達する可能性があるため、メンテナンス作業には特別な注意を払う必要があります。

1.新しく作動または修理されたターボチャージャーの場合、取り付ける前に手でローターを切り替えて、ローターの回転を確認します。通常の状況では、ローターは、詰まったり異音がしたりすることなく、活発かつ柔軟に回転する必要があります。コンプレッサーのインテークパイプと、エンジンのエキゾーストパイプにゴミがないか確認してください。破片がある場合は、徹底的に清掃する必要があります。潤滑油が汚れたり劣化したりしていないか確認し、新しい潤滑油と交換する必要があります。新しい潤滑油を交換するときは、潤滑油フィルターを確認し、新しいフィルターエレメントを清掃または交換します。フィルタエレメントを交換または清掃した後、フィルタにきれいな潤滑油を充填する必要があります。ターボチャージャーのオイルインレットパイプとリターンパイプを確認してください。歪み、平坦化、または詰まりがあってはなりません。
2.スーパーチャージャーは正しく取り付けられている必要があり、インレットパイプとエキゾーストパイプとスーパーチャージャーブラケットの間の接続は厳密に密閉されている必要があります。エキゾーストパイプが作動する際の熱膨張により、共通のジョイントはベローズで接続されています。
3.スーパーチャージャーの潤滑油エンジン供給。潤滑油の経路が遮断されないように、潤滑パイプラインの接続に注意してください。通常の操作中、油圧は200〜400kPaに維持されます。エンジンがアイドリングしているとき、ターボチャージャーのオイル入口圧力は80kPa以上でなければなりません。
4.冷却パイプラインを押して、冷却水を清潔に保ち、遮るものがないようにします。
5.エアフィルターを接続し、清潔に保ちます。過度の圧力降下はターボチャージャー内のオイル漏れを引き起こすため、遮るもののない吸気圧力降下は500mm水銀柱を超えてはなりません。
6.エキゾーストパイプ、外部エキゾーストパイプ、マフラーによると、共通の構造は指定された要件を満たす必要があります。
7.タービン入口排気ガスは摂氏650度を超えてはなりません。排気ガスの温度が高すぎて渦巻きが赤く見える場合は、すぐに停止して原因を突き止めてください。
8.エンジン始動後、ターボチャージャーの入口の圧力に注意してください。3秒以内に圧力が表示される必要があります。そうしないと、潤滑不足のためにターボチャージャーが焼損します。エンジン始動後は、潤滑油の圧力と温度を維持するために、無負荷で運転する必要があります。それは基本的に正常な後にのみ負荷で操作することができます。温度が低い場合は、アイドリング時間を適切に延長する必要があります。
9.過給機の異音や振動をいつでも確認し、解消してください。ターボチャージャーの潤滑油の圧力と温度をいつでも観察してください。タービン入口温度は、指定された要件を超えてはなりません。異常が見つかった場合は、機械を停止して原因を究明し、解消してください。
10.エンジンが高速で全負荷の場合、緊急の場合を除いて、エンジンを直ちに停止することは固く禁じられています。負荷を取り除くには、速度を徐々に下げてください。次に、過熱やオイル不足によるターボチャージャーの損傷を防ぐために、無負荷で5分間停止します。
11.コンプレッサーのインレットパイプラインとアウトレットパイプラインに損傷がないか確認します。破裂や空気漏れがある場合は、時間内に取り外してください。コンプレッサーのインレットパイプが壊れているからです。破裂から空気がコンプレッサーに入ります。破片はコンプレッサーホイールに損傷を与え、コンプレッサー出口パイプが破裂して漏れ、エンジンシリンダーに入る空気が不十分になり、燃焼が悪化します。
12.ターボチャージャーの入口と出口の石油パイプラインに損傷がないかどうかを確認し、時間内に漏れを取り除きます。
13.ターボチャージャーの固定ボルトとナットを確認します。ボルトが動くと、振動によりターボチャージャーが破損します。同時に、ガスプールの漏れによりターボチャージャーの速度が低下し、空気の供給が不十分になります。

第三に、ターボチャージャーの一般的な障害の分析とトラブルシューティングの方法

1.ターボチャージャーは回転に柔軟性がありません。

症状。ディーゼルエンジンの温度が低いと排気管から白煙が出て、エンジンの温度が高いと排気管から黒煙が出て、煙の一部が放射されて漂い、煙の一部が集中してより高く排出された。
検査。ディーゼルエンジンが停止しているときは、監視スティックで過給機ローターの慣性回転時間を聞いてください。通常のローターは約1分間自転し続けることができます。モニタリングの結果、リアターボチャージャーは数秒間だけオンになり、その後停止することがわかりました。リアターボチャージャーを取り外した後、タービンとボリュートに厚いカーボン堆積物があることがわかりました。
分析。ターボチャージャーの柔軟性のない回転により、空気取り入れ口が減少し、圧縮比が低下したシリンダーの列が生じます。エンジン温度が低いと、シリンダー内の燃料が完全に点火できず、一部が霧として排出され、エンジン温度が上がると燃焼が不完全になります。排気黒煙、1つのターボチャージャーだけが故障しているため、2つのシリンダーの吸気が明らかに異なり、排気煙が部分的に分散し、部分的に集中する状況になります。コークス堆積物の形成には2つの側面があります。1つはターボチャージャーのオイル漏れ、もう1つはシリンダー内でのディーゼルの不完全燃焼です。
除外します。最初にカーボン堆積物を取り除き、次にターボチャージャーオイルシールを交換します。同時に、時間通りにバルブクリアランスを調整し、時間内にエアフィルターを掃除し、炭素堆積物の形成を減らすためにインジェクターを修正するなど、ディーゼルエンジンのメンテナンスと調整に注意を払う必要があります。

2.ターボチャージャーオイル、気道にオイルを送ります

症状。ディーゼルエンジンが正常に燃焼すると、排気管から均一で連続的な青い煙が出ていることがわかります。異常燃焼の場合、白煙や黒煙の干渉により青煙が見えにくくなります。
検査。ディーゼルエンジンのインテークパイプのエンドカバーを分解すると、インテークパイプに少量のオイルが入っていることがわかります。過給機を取り外した後、オイルシールが摩耗していることがわかります。
分析。エアフィルターがひどく詰まっている、コンプレッサー入口の圧力損失が大きすぎる、コンプレッサーエンドシールオイルリングの弾性力が小さすぎる、または軸方向ギャップが大きすぎる、取り付け位置が正しくない、タイトさが失われている、およびコンプレッサーの端がシールされています。空気穴が塞がれており、圧縮空気がコンプレッサーのインペラの後ろに入ることができません。
除外します。ターボチャージャーからオイルが漏れていることがわかり、オイルシールを適時に交換し、必要に応じてエアフィルターを適時に清掃し、空気穴を空ける必要があります。

3.ブースト圧力降下

誤動作の原因
1.エアフィルターとエアインテークが詰まっており、エアインテーク抵抗が大きい。
2.コンプレッサーの流路が汚れており、ディーゼルエンジンの吸気管に漏れがあります。
3.ディーゼルエンジンの排気管に漏れがあり、タービンの気道が塞がれているため、排気背圧が上昇し、タービンの作業効率が低下します。

排除
1.エアフィルターを掃除します
2.コンプレッサーのボリュートを清掃して、空気漏れをなくします。
3.排気管内の空気漏れをなくし、タービンシェルを清掃します。
4.コンプレッサーが急上昇します。

故障の原因
1.吸気通路が塞がれているため、吸気の流れが妨げられています。
2.タービンケーシングのノズルリングを含む排気ガス通路が塞がれている。
3.ディーゼルエンジンは、過度の負荷変動、緊急停止などの異常な状態で動作します。

除外する
1.エアリーククリーナー、インタークーラー、インテークパイプおよびその他の関連部品を清掃します。
2.タービンコンポーネントを清掃します。
3.使用中の異常な作業状態を防ぎ、操作手順に従って操作してください。
4.ターボチャージャーの速度が遅い。

故障の原因
1.深刻なオイル漏れにより、オイルグルーまたはカーボン堆積物が蓄積し、タービンローターの回転を妨げます。
2.回転する空気によって引き起こされる磁気摩擦または損傷の現象は、主にベアリングの激しい摩耗または過速度および過熱下での動作によるものであり、これによりローターが変形および損傷します。
3.次の理由によるベアリングのバーンアウト:
A.不十分なオイル入口圧力と不十分な潤滑;
B.エンジンオイルの温度が高すぎる。
C.エンジンオイルが汚れている。
D.ローターの動的バランスが破壊されます。
E.アセンブリのクリアランスが要件要件を満たしていません。
F.不適切な使用と操作。

療法
1.クリーニングを実行します。
2.分解・点検を行い、必要に応じてローターを交換してください。
3.原因を突き止め、隠れた危険を取り除き、新しいフローティングスリーブと交換します。
4.過給機から異音がする。

問題の原因
1.ローターインペラとケーシングの間のギャップが小さすぎるため、磁気摩擦が発生します。
2.フローティングスリーブまたはスラストプレートがひどく摩耗しており、ローターの動きが大きすぎて、インペラとケーシングの間に磁気摩擦が発生します。
3.インペラが変形したり、シャフトジャーナルが偏心して摩耗し、ローターバランスが損傷した。
4.タービン内の重度の炭素堆積物、またはターボチャージャーに落下する異物。
5.コンプレッサーのサージも異常なノイズを発生させる可能性があります。

除去方法
1.関連するクリアランスを確認し、必要に応じて解体して調査します。
2.ローターの遊泳量を確認し、必要に応じて分解して検査し、ベアリングのクリアランスを再確認します。
3.ローターのダイナミックバランスを分解して確認します。
4.分解、点検、清掃を行います。
5.サージの現象を排除します。


投稿時間:19-04-21