ターボチャージャーは、燃焼後にシリンダーから排出される高温ガスを利用してタービンシリンダーのインペラを回転させ、他端のコンプレッサーはミドルシェルのベアリングによって駆動され、コンプレッサーの他端のインペラを回転させます。シリンダ内に新鮮な空気を取り込み、エンジン装置の加熱効率を向上させる効果が得られる。現在、ターボ過給によりエンジンの熱効率は 15% ～ 40% 向上しますが、ターボチャージャー技術の継続的な革新により、ターボチャージャーはエンジンの熱効率を 45% 以上向上させることができます。
ターボチャージャーの上流のコアコンポーネントは、タービンシェルとミドルシェルです。ミドルシェルはターボチャージャーの総コストの約10％を占め、タービンシェルはターボチャージャーの総コストの約30％を占めます。ミドルシェルはタービンシェルとコンプレッサーシェルを接続するターボチャージャーです。タービンシェルは自動車の排気管に接続する必要があるため、材料要件が比較的高く、この分野における技術的敷居は比較的高い。一般に、タービン シェルと中間シェルは技術集約型産業です。
新四街産業研究センターが発表した「中国ターボチャージャー産業市場の需給現状と発展傾向予測報告書2021-2025」によると、ターボチャージャーの市場需要は主に自動車から来ている。近年、中国の自動車生産・販売は順調に伸びている。2025年までに中国の新車台数は3,000万台に達し、ターボチャージャーの市場普及率は約89％に達すると推定されている。将来的には、ハイブリッド電気自動車やハイブリッドプラグインハイブリッド電気自動車の生産と需要の増加に伴い、ターボチャージャーの需要は大きく伸びると考えられます。新車の台数とターボチャージャーの普及率に基づいて計算すると、我が国のタービンシェルと中間シェルの市場規模は2025年に2,700万台に達すると予想されます。
タービンシェル、ミドルシェルの交換時期は約6年です。エンジン技術の革新や性能向上、自動車メーカーの製品革新に伴い、タービンシェルやミドルシェルの交換需要も増加しています。タービンシェルと中間シェルは自動車部品に属します。制作から申請までの審査には通常3年程度かかり、長期にわたるとともにコストも高くなります。したがって、自動車や完成した機器は開発が容易であり、強力な生産技術力を持っています。企業は長期的な協力関係を維持しているため、この分野への参入障壁は比較的高いです。
市場競争の観点から見ると、我が国のターボチャージャーメーカーは主に長江デルタに集中しています。現在、世界のターボチャージャ市場は、三菱重工業、ギャレット、ボルグワーナー、IHIの大手4社を中心に高度に集中している。タービンシェルおよび中間シェルの生産会社には、主に科華ホールディングス、江陰機械、立湖有限公司などが含まれます。
新街市の業界アナリストらは、ターボチャージャーは自動車の重要な部品であると述べた。自動車の生産と需要の継続的な成長に伴い、ターボチャージャーの市場規模は拡大し続けており、業界の発展の見通しは良好です。生産面では、ターボチャージャー市場は高度に集中しており、主導的なパターンが顕著ですが、その上流部品、タービンシェル、中間シェルの市場集中度は比較的低く、より大きな開発機会があります。
投稿時刻: 20-04-21