ターボチャージャーが故障しましたが、どのような症状がありますか?壊れて修理しない場合、自吸式エンジンとして使用できますか？

1970年代にターボエンジンを搭載したポルシェ911が登場し、ターボ技術開発の転換点となった。その後、サーブはターボ過給技術を改良し、この技術は広く使用されるようになりました。

技術の発展に伴い、モーターを介してエアコンプレッサーを駆動する電子タービンが登場しました。どちらも本質的な原理は同じで、どちらも空気を圧縮するものですが、過給の形式が異なります。

例えば、ターボエンジンのノッキングを抑制するために、圧縮比は９：１〜１０：１が一般的である。パワーを可能な限り絞り出すために、自然吸気エンジンの圧縮比は 11:1 以上になっています。これにより、2 つのエンジンはバルブ位相、バルブオーバーラップ角度、エンジン制御ロジック、さらにはピストンの形状が異なります。

それは、ひどい風邪をひいていて鼻が換気されていない人のようなものです。呼吸は維持できますが、それでも非常に不快な状態になります。ターボチャージャーにさまざまな故障が発生した場合、エンジンへの影響も大きくなる場合もあれば小さくなる場合もあります。

タービン故障の症状

より明らかな症状としては、車のパワー低下、燃費の増加、オイルの焦げ、排気管からの青煙や黒煙、加速時やアクセル閉時の異音や耳障りな音などです。したがって、過給機が故障した場合には、自吸式エンジンとして使用してはなりません。

タービン故障の種類

ターボチャージャーの故障の原因は数多くありますが、大きく分けて 3 つに分類できます。

1. インペラシャフトシールの不良、エアダクトの損傷、オイルシールの磨耗や経年劣化など、シール性能に問題がある場合。このような問題が発生しても、エンジンは継続して作動しますが、大きな問題はありません。しかし、それは燃料消費量の増加、オイルの燃焼、長時間運転につながり、さらにはカーボンの堆積の増加につながり、エンジンがシリンダーを引っ張る原因になります。

2. 2 番目のタイプの問題は詰まりです。例えば、排気ガスを循環させるパイプラインが詰まると、エンジンの吸排気に影響が及び、出力にも重大な影響を及ぼします。

3. 3 番目のタイプは機械的な故障です。たとえば、インペラが壊れたり、パイプラインが損傷したりする場合、エンジン内に異物が混入する可能性があり、場合によってはエンジンが直接廃棄される可能性があります。

ターボチャージャーの寿命

実際、現在のターボ過給技術は基本的にエンジンと同じ耐用年数を保証できます。また、ターボは潤滑と熱の放散を主にオイルに依存しています。したがって、ターボ車の場合は、車両整備時にオイルの選択と品質に気を付けていれば、基本的に重大な故障が発生することはほとんどありません。

本当に損傷が発生した場合は、1500 rpm以下の低速で運転を続け、ターボ介入を避けるように努め、できるだけ早く専門の修理工場に行って修理してください。