ターボチャージャー GT1646V 765261-0007 03G253010 フォルクスワーゲン DPF

簡単な説明:

Newry ターボチャージャー GT1646V 765261-0007 03G253010 フォルクスワーゲン商用パサート、ゴルフ DPF PQ35/46 エンジン用


製品の詳細

製品タグ

ターボチャージャー GT1646V 765261-0007 03G253010 フォルクスワーゲン DPF

• 正確なフィット感を保証し、簡単に取り付けられます。
• 100% 新品交換用ターボ、プレミアム ISO/TS 16949 品質 - OEM 仕様を満たすか超えるようにテスト済み
• 高効率、優れた耐久性、低欠陥を目指した設計
• サンプル注文:入金確認後1-3日。
• 取り寄せ注文:入金確認後3~7日。
• OEM注文:頭金受領後15〜30日。

パッケージは以下を含みます:
• 1 X ターボチャージャーキット
• 1 X バランシングテスト証明書

部品番号 765261-5007S
前のバージョン 756687-0001、756687-0002、756687-0003、756867-0001、756867-0003、756867-0001、756867-0002、756867-0003、765261-0002、7652 61-0003、765261-0004、765261-0005、765261- 0006、765261-0007、765261-5005S、765261-5006S
OE番号 03G253010、03G253010V、03G253010V100、03G253010V101、03G253010V102、03G253010V103、03G253010V104、03G253014N、03G253014NV1 00、03G253016H、03G253016HV100、03G253016HV110、03G253019L、03G253019LV200
38565
説明 商用フォルクスワーゲン、シュコダ、シート、アウディ
CHRA 1102016901 (1000010126、10000170500)
ターボモデル GT1646V(S3)、GTB1646MV
エンジン型式 DPF PQ35/46、BMP、BVD、BMM、
エンジンメーカー VW
エンジンコード BMM
変位 2.0L、4CYL、1968 ccm
KW 103/138/140
最大回転数 4500
燃料 ディーゼル
ベアリングハウジング (油冷)(1900011318)
タービンホイール (Ind. 41.02 mm、Exd. 35.68 mm、Trm 8.15、9 ブレード)(1100016113)
コンプ。車輪 (内径 34.16 mm、外径 46. mm、6+6 ブレード、スーパーバック)(1200016355)
バックプレート -1300016112
遮熱板番号 -2030016067

アプリケーション

2006-08 フォルクスワーゲン コマーシャル パサート、DPF PQ35/46 エンジン搭載ゴルフ
1906-08 フォルクスワーゲン パサート、DPF PQ35/46 エンジン搭載ゴルフ
DPF PQ35/46 エンジンを搭載したフォルクスワーゲン イオス
2005-08 フォルクスワーゲン パサート B6 2.0L TDI エンジン BMP、BVD、BMM
2006- フォルクスワーゲン ジェッタ V 2.0 TDI エンジン BMP、BMM
2003-08 フォルクスワーゲン ゴルフ V 2.0 TDI エンジン BMP、BMM
2006- フォルクスワーゲン Eos 2.0L TDI エンジン BMP、BMM
2007- フォルクスワーゲン キャディ III 2.0L TDI エンジン BMP、BMM
2008- シュコダ スペルブ II 2.0L TDI エンジン BMP、BMM
2005- シュコダ オクタヴィア II 2.0L TDI エンジン BMP、BMM
2007-09 シート トレド III 2.0L TDI エンジン BMP、BMM
2007- セアト レオン 2.0L TDI エンジン BMP、BMM
2007- シート アルテア 2.0L TDI エンジン BMP、BMM
2003-08 アウディ A3 2.0L TDI (8P/PA) エンジン BMP、BMM

関連情報

ターボチャージャーを再構築する必要があると思われる場合は、この事実を確認するためにできる比較的簡単なことがいくつかあります。まず、ターボの故障を疑う何らかの理由が必要です。最も一般的な兆候は、ホイールとハウジングの接触から発生する異常なノイズです。これは通常、突然起こる甲高い鳴き声です。もう1つはブースト不足による極度のパワーロスで、これはブースト計でも確認できます。また、十分な空気が存在しないため、未燃燃料からの黒煙が顕著に増加することもあります。


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