カートリッジ RHF4H 8972402101 VIDA いすゞ D-MAX 4JA1-L

「ターボラグ」という用語によく遭遇しますが、これはスロットルを踏んでからターボが余分なパワーを供給するまでの時間遅れを指します。これは、単に排気ガスがターボに到達し、タービンが最高速度まで回転するまでにかかる時間の関数です。大きなタービンは効果を誇張してしまうことがよくあります。

最新のターボにはラグを軽減するためのさまざまな方法があります。一部のエンジンには、異なる回転数で動作する大型化した複数のターボが搭載されており、ガスが到達する前にタービンを回転させる電気モーターがますます一般的になっています。ある程度のターボラグは避けられませんが、多くのエンジンではターボラグが非常に少ないため、検出するのはほとんど不可能です。

ターボも同様に問題を起こします。一部のエンジンは特にターボの問題を起こしやすいものです。濃く白い排気煙とパワーの喪失が手がかりです。放置、乱用、走行距離の多さが一般的な原因ですが、車が適切にメンテナンスされていれば問題はありません。

ターボチャージャーはどのように機能しますか?
ターボチャージャーの仕組みは、燃焼に利用できる空気 (酸素) が多ければ多いほど内燃エンジンの性能が向上するという単純な原理に基づいています。ターボは、それ自体が吸い込むことができるよりも大きな空気質量をエンジンに提供すること以外には何もしません。これを行うには、空気がコンプレッサーで圧縮され、シリンダーの吸気管に直接供給されます。排気ガス ターボチャージャーは、エンジンからの高温の排気ガスを使用してコンプレッサーを駆動します。タービン ホイールは、熱を運動エネルギーに変換することによって作動します。これはコンプレッサーホイールを備えたシャフト上にあり、それを動かします。回転により新鮮な空気がコンプレッサーに入り、圧縮されてモーターに供給されます。