高性能ターボチャージャー TD06-20G

ターボチャージャーのブーストを上げたのですが、アップダウンが不安定になりました。なぜこのようなことをするのでしょうか?
それを「ブーストスパイク」といいます。これは、ウエストゲートの設計や位置が不適切なことが原因である可能性があります。これは内部ウェストゲート システムでより一般的です。通常、内部ウェストゲート システムのポートは小さすぎるか、安定したブースト レベルを維持するには間違った角度にあります。ウェストゲートポートが小さすぎると、排気ガスがタービンホイールの速度を低下させるのに十分な速さで逃がすことができません。

ターボシステムにブローオフバルブを取り付けた方がよいでしょうか?
はい、ブローオフバルブ (BOV) は非常に良いアイデアです。ターボチャージャーの寿命がずっと長くなります。車を運転していると、スロットルプレートが常に開閉されます。スロットルプレートを閉じるとターボが壁にぶつかります。これにより、ベアリングに極度のアキシアル荷重が発生し、ターボが早期に故障します。また、BOV はギアからギアにシフトしている間もターボの回転を維持し、シフト間のスプールアップ時間を短縮します。

BOV はエンジンのどこに取り付ければよいですか?
BOV の正しい配置は、コンプレッサーの吐出口に可能な限り近づける必要があります。BOV は常にインタークーラーの前にある必要があります。BOV に行く信号線はスロットル プレートの後にある必要があります。スロットル プレートが閉じると、負圧の上昇により BOV が開きます。